太原交警:红绿灯是这样设置的

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A-A+2013年7月4日09:09山西新闻网-山西晚报评论

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  B 红绿灯是另十个 设置的

  NO.1 测算汽车流量

  截至目前,太原市机动车保有量可能性突破150万辆。机动车保有量激增,带来的则是对交通信号配时的考验。特别是城市道路交通改造以来,交警部门更时要根据交通流量的变化,对路口的信号灯配时方案及时做出调整。而调整信号灯配时方案,优化路口交通信号,就时要交通对策研究室的民警清楚掌握路口早、晚高峰乃至平峰二十四时的车流量。

  现在,统计车流量可能性不时要民警站在路口一辆车一辆车地去数了,“上天”“入地”本身办法都时要帮助民警更慢地获得数据。所谓“上天”,全都路口安装的视频监控系统,“入地”则是埋在路面下的检测线圈。有车经过时,埋在路面下的检测线圈及连接着的车辆检测器将数据传送后进行采集和统计。而根据视频监控系统拍摄下的视频,交警部门也可进行统计。一起去,对路况最熟悉的一线交警也会及时提供信息,建议对信号灯配时进行调整。测十个 多二十四时、十个 多路口的车流量,时要十个 多采集周期,共计150分钟,最终通过汇总完成统计。

  NO.2 制定配时方案

  十个 多路口的红绿灯配时方案,分为早、午、晚高峰;白天平峰、次平峰及夜间二十四时多个子方案。这全是根据前一天测算的路口车流量及流向特点制定的。

  方案的制定时要考虑在不同的二十四时,在十个 多信号灯周期内,车辆通过情况表否是能满足路口各方向的车流量。所谓十个 多信号灯周期,是指自路口十个 多方向的红灯亮起后,或多或少方向红灯依次亮起,经过一圈循环,直到该路口再次亮起红灯前。

  信号灯配时方案的制定一般须遵从以下原则:以双向四车道(每条车道3.25-3.5米宽)为例,经测算,行人平均过马路的步速为每秒1.1米,折合为人行走每米需0.9秒。双向四车道的道路,宽14米,14米×0.9秒=12.6秒,如此 计算,一名行人以正常步速通过这条道路,时要12.6秒的时间。其中,还需考虑到老人、抱小孩的市民,因此,为行人设置的绿灯过街时间基本不能少于20秒。

  “现在省城各条道路的车流量全是激增,在频繁变化的道路车流特点下,制定信号灯配时方案,不光要保证车辆在路口各方向等红走绿的时长平均,时要考虑到行人的通行时间。与此一起去,临近的付进 道路全都能受此影响,因此人行信号灯的配时就是 能‘见缝插针’。”交通对策研究室民警介绍。

  NO.3 优化精确到秒

  在车辆不断行进的道路上,要保证各条道路都能有序通行,就不能顾此失彼地一味增加某十个 多路口的信号灯周期。

  新的配时方案开始实施搞笑的话,要等新方案运行三十个 周期后,根据现场情况表对方案做进一步优化。优化新方案,是十个 多连续观察、不断优化的过程。根据经验,民警会逢周一早高峰、周五晚高峰你這個 个 多车流量最大的二十四时重点观察,有时还需连续调查五天。民警不仅时要随时掌握该路口的车辆通行情况表,时要看相邻路口的情况表。哪怕相邻路口十个 多多方向车流因新方案受到影响,也时要马上完善,影响较大搞笑的话,就时要重新再出一套方案。“要使十个 多路口的配时方案达到最理想效果,在实施初期,我门都我门都相当于要调整8次以上,并精确到1秒。可能性仅凭车流量数据,还不能完整篇 预测到路口的实际情况表。”民警告诉记者,一套经过优化后实施的方案,仍会随着该路口的车流量变化、车辆增长的变化而变化,而十个 多方案也可能性性保证长时间该路口的车辆有序通行。

  对信号灯配时的优化,确实本身仅仅是红绿灯或周期时间长短的调整,还包括通行方向的调整。如迎泽大街桃园路口,受府西街封闭改造影响,你這個 路口一度非常拥堵,前一天交警部门将这里改为南北向分别单独放行,出理 左转车辆影响对面直行车辆,有效缓解了拥堵。

  交警释疑

  C 一路绿灯真的是可能性运气好?

  绿波带是有哪些?交警另十个 描述:当你在道路上行驶,通过第十个 多红绿灯路口是绿灯,如此 保持匀速行驶,一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看,前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来,因此被形象地称为绿波带。

  绿波联动通过对各个信号灯路口的协调控制,红绿灯不再是固定的时间,全都根据道路实际情况表自动调节。如高峰时,延长车流通过时间,在夜半等闲时,缩短红灯的停留时间,由车等灯变为灯等车。据测算,使用你這個 技术后,路口的车辆通行能力可提高15%,通行数率可提高20%。

  “前一天运气超好,几条经过新建路全是一路绿灯。最近运气好像变差了,红灯不停地闪啊闪!”近日,外国女女前前男友“风平浪静”的微博引来了不少外国女女前前男友的热议。不过,交通对策研究室的民警告诉记者,“风平浪静”确实全是运气好,全都开进了“绿波带”,全都不能“一绿到底”。现在也全是运气差了,全都道路封闭带来拥堵,给绿波带造成了影响。

  有哪些是绿波带

  绿波带是有哪些?交警另十个 描述:当你在道路上行驶,通过第十个 多红绿灯路口是绿灯,如此 保持匀速行驶,一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看,前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来,因此被称为绿波带。它实际上是“信号灯多点控制技术”的形象化说法,全都能让车辆一路绿灯通过的路段。其原理是根据车辆通过某一路段的时间,再对各个路口的红绿灯信号进行协调控制,使得车辆以某一数率通过时不能连续获得绿灯的技术。你這個 技术可让车辆通过红绿灯时停留的时间最短,通过的时间最快。

  比如说,路口A至路口B,车速控制在150公里/小时,车程为1分钟。当路口A的绿灯亮起时,车辆起步,此时路口B还指在红灯情况表。1分钟后,车辆到达路口B,此时信号灯刚好变成绿灯。绿波联动通过对各个信号灯路口的协调控制,红绿灯不再是固定的时间,全都可根据道路的实际情况表自动调节。如高峰时,延长车流通过时间,在夜半等闲时,缩短红灯的停留时间,由车等灯变为灯等车。据测算,使用你這個 技术后,路口的车辆通行能力可提高15%,通行数率可提高20%。

  绿波饱饱含哪些作用

  据介绍,绿波带的效果受路口几何条件、路口间距、流量现状、交通条件及通讯条件等因素的影响,本身意味着着着时刻都能保证一路绿灯。在流量饱和前,绿波带起到的作用主全都“配时跟着流量走”,全都保证绿波带功能最大程度地实现;而在流量饱和前一天,其主要作用全都“流量跟着配时走”,意思全都通过信号灯配时,实现对车流及时合理地调流。

  我门都我门都对于绿波带或许会有另十个 的问题报告 :双向绿波实现前一天,会不不遇到十个 多红灯,下十个 多也同样是红灯的情况表?民警表示:“可能性碰到十个 多红灯,在停留下十个 多绿灯起步后,就已进入第十个 双向绿波带,全都前一天还是一路绿灯。”因此,还有本身情况表是,在交通高峰期,信号灯的设置本着“总量控制”的原则,较远端的路口在进市区方向的信号灯设置上,可能性红灯时间较长,这是为了保证中心区的车辆不造成拥堵,为疏散创造条件。

  绿波带信号设置的原则,是将交通压力较大的主干道作为重点考虑对象,如此 交叉方向的次干道和支路的交通压力会不不增大?交警表示,绿波改变的是路口之间绿灯的间隔时间,而全是单纯地将绿灯时间延长,全都信号灯的时间长短基本如此 指在变化。在信号灯配时的一起去,也兼顾到个人向的通行能力,以保证非机动车和行人有充分的时间过马路。

  市中心感觉为什么我么我在么在不明显

  记者采访得知,省城的绿波带道路目前大多集中在市中心主要干道,因此可能性道路改造带来的拥堵,不少市民感觉“绿波”本身明显。民警解释,靠近市中心的路段车流量大,因此在高峰时驾驶人对绿波带感受不明显,但在平峰时就都时要感受到。一方面,全都道路并全是从头到尾实行绿波带,全都选着了其中一累积路段,全都本身能达到或多或少人所期望的“全程绿灯”效果。个人面,市中心一带的道路在设置绿波带时,考虑到路况和流量等实际情况表,更主要的是为了缓解交通压力,让各个路口流量相对平稳或多或少,为交通疏散创造条件,出理 在某个路口积压引发堵车。“设置绿波带是有条件的。”民警指出,道路单向相当于要有十个 多车道,一路信号灯都时要联动,路口间距不超过1150米,因此相近路口之间车流量要比较接近。目前,省城绿波带道路的设计数率是40公里/小时,可能性道路改造带来的拥堵,致使车辆无法按照你這個 数率行驶,也意味着着绿波感觉本身明显。不过市民本身担心,一旦道路改造开始,道路条件恢复到原有的情况表,市民便会再次享受到一路绿灯的顺畅。

  8条道路成为绿波带

  记者从太原市交警支队了解到,全市可能性联网绿波优化道路8条,分别是青年路、迎泽大街、南内环街、新晋祠路、三墙路、新建路、平阳路、双塔街。

  据了解,绿波带协调控制是道路智能化管理的十个 多发展方向,今后交警部门还将根据道路条件逐步推出。

  本报记者 杨晶

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